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Los desplazamientos por motivos laborales cayeron en año pasado un 6,7% en Barcelona y la región metropolitana, según la Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner (Emef) del 2011, elaborada por el Ajuntament de Barcelona, el Área Metropolitana (AMB) y la Autoritat del Transport Metropolità (ATM). El transporte público sigue ganando viajeros.

Nuevos datos sobre la caída de la actividad económica a partir de la movilidad, que es un buen indicador del alcance de la crisis. Los desplazamientos por motivos de trabajo se redujeron el año pasado un 6,7% en la capital catalana y su región metropolitana. Esta cifra significa que, en comparación con el 2010, se han dejado de hacer 193.000 viajes diarios -en cualquier medio de transporte, incluidos los desplazamientos a pie- por razones laborales. Esta es una de las cifras más destacadas de la Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner (Emef) del 2011, elaborada por el Ayuntamiento de Barcelona, el Área Metropolitana (AMB) y la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), a la que La Vanguardia ha tenido acceso y que confirman hasta qué punto la crisis está cambiando los comportamientos de los ciudadanos.

Este descenso afecta de manera especial al uso del vehículo privado, que en el conjunto de la región metropolitana ha disminuido un 4,6% o, lo que es lo mismo, en 252.000 desplazamientos diarios. Consecuencia: hay muchos menos coches, motos, furgonetas, camiones... en las calles y carreteras, un fenómeno del que este diario ya informó el pasado 19 de febrero destacando una cifra por encima de las demás: desde que comenzó la crisis, en el 2008, sólo en coches, Barcelona y su entorno ha perdido 200.000 desplazamientos cada día laborable.

Estos resultados tienen distinto reflejo territorial si se toma como referencia la ciudad de Barcelona -la de los 1,6 millones de habitantes-, los municipios de su primera corona -que con la capital suman 3,2 millones- o el resto de la región metropolitana, con el que se alcanza una población total de 4,7 millones. Así, según la Emef, mientras que el uso del transporte privado en la capital cayó el año pasado un 1,8%, en el entorno más próximo lo hizo en un 7,6% y en el resto, 4,5%. Los descensos más acusados se dieron en las áreas con más industrias y en ls que tienen mejores conexiones en transporte público con Barcelona ciudad. No en vano, este último sigue ganando viajeros en toda la conurbación. El crecimiento el año pasado fue de un 1,3% de promedio, un porcentaje que en el municipio de Barcelona alcanzó el 2,2%.

La situación descrita en la Emef está en sintonía con las cifras que manejan los servicios técnicos del Ayuntamiento y que ayer se dieron a conocer en la sesión plenaria del acto por la ovilidad. Según estos datos, el transporte público creció el año pasado un 0,9% en la ciudad. En los desplazamientos internos lo hizo en un 0,53% y en los de conexión con los municipios del entorno en un 1,35%. En la otra cara de la moneda, el número de viajes en vehículo privado descendió en el conjunto del municipio en un 2,75% (un 2,09% en las vías del interior y un 3,23% en los que enlazan con el exterior de la ciudad).

El descenso del tráfico es una realidad en el conjunto de la ciudad. Según el área de Movilidad del Ayuntamiento, desde el 2008 ha caído un 6,7% en los accesos, un 6,8% en los vías mar-montaña, un 2% en las transversales, un 1,6% en la ronda de Dalt y un 5% en la ronda Litoral.

Pero, aunque los desplazamientos por razones laborales hayan caído, la movilidad general se mantiene e incluso crece un poco. Se debe, según se desprende de la Emef, a que han aumentado los movimientos que no tienen que ver con las idas y venidas entre el trabajo o del lugar de estudio y los domicilios. Por otra parte, la pérdida de desplazamientos en vehículos privados se ha visto compensada con el alza de los que se hacen en transporte público (en todas sus modalidades menos el autobús de TMB, que cayó un 0,5%).

Barcelona ciudad mantiene un equilibrio entre la movilidad en transporte público, vehículo privado y medios no motorizados (a pie o en bicicleta). En el 2011, el primer grupo concentró un 55,3% de los desplazamientos internos (en el 2010 suponía un 55,4%) y un 3,2% de lo externos (3,3% el año anterior). El transporte público subió un poco y sumó un 30,8% de los desplazamientos internos (29,5% en el 2010) y el 50% de los externos (48,9% en el 2010). Por su parte, el vehículo privado, que es el que pierde más peso, ha pasado a representar el 13,9% de los desplazamientos internos en vez del 15,1% del 2010, y el 46,9% de los externos en lugar del 47,8% del año anterior. Por tipo de vehículo, destaca el descenso del número de furgonetas y de camiones, lo que da cuenta de la caída de la actividad económica en Barcelona. El año pasado, la cantidad de furgonetas se redujo en un 4,8%, un porcentaje que se eleva al 18,3% si se cuenta desde el 2008, el equivalente a 7.137 vehículos menos. En el 2011 el parque de camiones disminuyó en un 3,3% respecto año anterior, un 13,3% desde que comenzó la crisis (4.020 menos). El parque de coches cayó un 1% el año pasado, un 2,8% desde el 2008 (17.097 menos). El de ciclomotores se redujo un 3,4% el último año y un 8,5% desde el 2008 (7.977 unidades). En cambio, el de motocicletas creció un 2,2% el año pasado y un 8,5% desde el 2008 (16.426 más).

En el apartado de la movilidad no motorizada, destaca el crecimiento de la bicicleta, que en el 2011 concentró 118.151 desplazamientos diarios, prácticamente un 11% más que en el 2010, un 10,92% para ser exactos. Los expertos consideran que este medio ha sustituido en muchos casos al autobús. En buena parte el aumento del uso de la bici se debe a que el bicing ha ganado usos. Mientras que el número de abonados de este servicio municipal aumentó en un 3,7% -se situó en 121.819- el de viajes lo hizo en mayor medida, un 30,2%, sumando un total de 14,5 millones en todo el año. Los carriles bici pasaron de 159 kilómetros en el 2010 a 181,5 el año pasado.

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